بررسی پورشه ۹۱۱ کاررا S مدل ۲۰۲۵

وقتی صحبت از خودرویی مانند پورشه ۹۱۱ کاررا S می‌شود، همیشه این سؤالم را از خودم می‌پرسم: آیا واقعاً می‌شود از این بهتر شد؟ این همان سؤالی بود که هنگام رانندگی با مدل بازطراحی‌شده ۹۹۲.۲ کاررا S در جاده‌های پیچ‌درپیچ کالیفرنیا در ذهنم چرخ می‌زد. صادقانه بگویم، جواب به نوعی “نه” است – نه به این معنا که این ماشین بی‌نقص است، بلکه به این دلیل که هر بار که سوار یک ۹۱۱ می‌شوم، به نظر می‌رسد پورشه راهی پیدا کرده تا آن را به چیزی فراتر از آنچه تصور می‌کردم تبدیل کند. حالا، با به‌روزرسانی‌های مدل ۲۰۲۵، کاررا S نه‌تنها قدرت بیشتری از مدل قبلی GTS به ارث برده، بلکه مجموعه‌ای از ویژگی‌های استاندارد را ارائه می‌دهد که باعث می‌شود احساس کنید دارید یک ماشین لوکس با قیمت مناسب سوار می‌شوید، البته تا زمانی که به برچسب قیمت نگاه نکنید.

آنچه جدید است؟
مدل ۲۰۲۵ پورشه ۹۱۱ کاررا S بخشی از نسل بازطراحی‌شده ۹۹۲.۲ است که تغییرات قابل‌توجهی را نسبت به مدل‌های قبلی خود به نمایش می‌گذارد. در حالی که ظاهر بیرونی آن تغییرات ظریفی مانند سپرهای بازطراحی‌شده و چراغ‌های جلوی LED ماتریکس استاندارد دارد، بزرگ‌ترین تحولات در زیر کاپوت و کابین اتفاق افتاده است. موتور تخت شش‌سیلندر ۳.۰ لیتری توئین‌توربو حالا ۴۷۳ اسب‌بخار قدرت تولید می‌کند که ۳۰ اسب‌بخار بیشتر از مدل قبلی است و این قدرت با توربوشارژرهای به‌روز‌شده‌ای که از GTS نسل قبل (۹۹۲.۱) قرض گرفته شده، به دست آمده است. گشتاور همچنان ۳۹۰ پوند-فوت باقی مانده، اما نحوه انتقال آن به لطف جعبه‌دنده دوکلاچه هشت‌سرعته PDK (بدون گزینه دستی برای این مدل) روان‌تر و دقیق‌تر شده است. شتاب صفر تا ۶۰ مایل در ساعت حالا در ۳.۱ ثانیه با پکیج Sport Chrono انجام می‌شود که دو دهم ثانیه سریع‌تر از قبل است و حداکثر سرعت آن به ۱۹۱ مایل در ساعت می‌رسد.

اما این فقط قدرت خام نیست که کاررا S را متمایز می‌کند. پورشه ویژگی‌هایی را که قبلاً اختیاری بودند، به‌صورت استاندارد در این مدل گنجانده است: سیستم اگزوز اسپرت که صدایی غرش‌آمیز و هیجان‌انگیز تولید می‌کند، چرم بیشتر در کابین، سیستم مدیریت تعلیق فعال پورشه (PASM)، و بردارگذاری گشتاور پلاس. ترمزهای بزرگ‌تر که از GTS قبلی گرفته شده‌اند، حالا به‌صورت استاندارد ارائه می‌شوند و اگرچه گزینه سرامیک‌کربن هنوز در دسترس است، این دیسک‌های آهنی ۱۶ اینچی جلو و ۱۴.۹ اینچی عقب به‌خوبی وظیفه خود را انجام می‌دهند. این‌ها همه با هم یک بسته کامل را تشکیل می‌دهند که هم برای رانندگی روزمره و هم برای پیچیدن در جاده‌های کوهستانی مناسب است.

تجربه رانندگی
وقتی پشت فرمان کاررا S کوپه نشستم و به سمت جاده‌های پیچ‌درپیچ شمال سن‌دیگو حرکت کردم، اولین چیزی که توجهم را جلب کرد صدای اگزوز بود – یک غرش عمیق و پرطنین که با هر تعویض دنده حس زنده‌بودن را القا می‌کند. در حالت عادی، این ماشین آرام و متمدن است، با تعویض دنده‌های نرم و تعلیق نسبتاً انعطاف‌پذیر که ناهمواری‌های جاده را به‌خوبی جذب می‌کند. اما وقتی حالت اسپرت یا اسپرت پلاس را فعال می‌کنید، شخصیت واقعی آن نمایان می‌شود. شتاب آنی است، فرمان به طرز شگفت‌انگیزی دقیق و سنگین است و شاسی طوری به نظر می‌رسد که انگار به جاده چسبیده است. این ماشین در پیچ‌ها مانند یک رویا عمل می‌کند، با چرخ‌های ۲۰ اینچی جلو و ۲۱ اینچی عقب که چسبندگی فوق‌العاده‌ای ارائه می‌دهند و سیستم بردارگذاری گشتاور که به شما کمک می‌کند تا به‌راحتی از پیچ‌ها خارج شوید.

در مسیر بازگشت به اقامتگاه، کمی ترافیک به من فرصت داد تا جنبه آرام‌تر کاررا S را تجربه کنم. کابین به طرز شگفت‌انگیزی ساکت است، سیستم صوتی Bose (که در تست ما وجود داشت) صدایی شفاف و پر ارائه می‌دهد و اتصال بی‌سیم Apple CarPlay همه چیز را مرتب و بدون دردسر نگه می‌دارد. با این حال، نمی‌توانم انکار کنم که از دست دادن تاکومتر آنالوگ و جایگزینی آن با یک صفحه نمایش کاملاً دیجیتال کمی حس نوستالژیکم را آزار داد. دکمه استارت جدید به جای سوئیچ چرخشی سنتی هم کمی حس هویت پورشه را کم می‌کند، اما این‌ها انتقادهای جزئی در برابر تجربه کلی هستند.

کابین و فناوری
داخل کاررا S مانند همیشه لوکس است، اما حالا با چرم استاندارد روی داشبورد، درها و صندلی‌ها، حس و حال بیشتری دارد. گزینه چرم کامل هنوز در دسترس است و می‌توانید از بین ۴۸ ترکیب رنگی دوتونه انتخاب کنید، اما حتی نسخه پایه هم احساس تجمل را منتقل می‌کند. صفحه نمایش دیجیتال جدید انعطاف‌پذیر است و اطلاعات زیادی ارائه می‌دهد، اما همان‌طور که گفتم، کمی از جذابیت کلاسیک ۹۱۱ کم می‌کند. دکمه تنظیم حالت رانندگی روی فرمان به‌صورت استاندارد ارائه می‌شود و دسترسی به حالت‌های مختلف را آسان می‌کند. صندلی‌های عقب در کوپه اختیاری و بدون هزینه اضافی هستند، در حالی که کانورتیبل فقط با پیکربندی چهارصندلی عرضه می‌شود – البته این‌ها بیشتر برای چمدان یا بچه‌های کوچک مناسب‌اند تا بزرگسالان.

قیمت و ارزش
اینجاست که همه چیز کمی پیچیده می‌شود. قیمت پایه کاررا S کوپه حالا ۱۴۸,۳۹۵ دلار است (شامل ۱,۹۹۵ دلار هزینه مقصد) و نسخه کانورتیبل از ۱۶۱,۵۹۵ دلار شروع می‌شود. این افزایش حدود ۱۵,۰۰۰ دلاری نسبت به مدل ۲۰۲۴ است که با توجه به ویژگی‌های استاندارد جدید و افزایش قدرت قابل‌توجیه به نظر می‌رسد، اما همچنان یک جهش قابل‌توجه است. برای مقایسه، مدل پایه کاررا با ۱۲۲,۰۰۰ دلار شروع می‌شود و کاررا T با جعبه‌دنده دستی‌اش ۷,۷۰۰ دلار ارزان‌تر از S است. اگر بودجه‌تان محدود است، کاررا پایه همچنان یک گزینه فوق‌العاده است، اما اگر می‌خواهید ترکیبی از عملکرد و تجمل داشته باشید، کاررا S ارزش این هزینه اضافی را دارد – به‌ویژه اگر قصد دارید آن را با گزینه‌های گران‌قیمت پورشه پر کنید.

جمع‌بندی
پورشه ۹۱۱ کاررا S مدل ۲۰۲۵ شاید دیگر جعبه‌دنده دستی نداشته باشد، اما با قدرت بیشتر، ویژگی‌های استاندارد غنی‌تر و تجربه رانندگی‌ای که هم هیجان‌انگیز است و هم متمدن، همچنان یک شاهکار است. این ماشین ثابت می‌کند که تکامل تدریجی پورشه هنوز هم می‌تواند شما را شگفت‌زده کند. آیا این بهترین ۹۱۱ برای خرید است؟ اگر بودجه‌تان اجازه دهد و دنبال ترکیبی از عملکرد سوپرکارها و راحتی روزمره باشید، بله، قطعاً همین است. فقط آماده باشید که برای این لذت هزینه کنید – هم در زمان خرید و هم احتمالاً با جریمه‌های سرعت!